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八卦过江隧道通车？
据2023-1-16报道，近日，燕子矶长江隧道正式通车。
作为长江第三大岛八卦洲连接南京江南主城的首条免费过江通道，该隧道通过长江二桥与江南江北相连，使得八卦洲到市中心仅有30分钟车程，交通极为便利，不仅为帮助八卦洲“城市中心花园”的定位更加清晰，也为八卦洲的发展再添新动力。
八卦洲隧道即南京市和燕路过江通道，是位于南京长江大桥和长江二桥之间的通道，起点位于G25高速。和燕路过江通道是南京“公路一环＋井字快速路”路网布局中的重要环节，对构建南京“江南江北双主城”发展格局和南京都市圈建设具有重要意义。
从隧道的江南入口仅用5分钟左右就到达了八卦洲的隧道出口。
武汉长江隧道为什么晚上要封闭？
武汉长江隧道每天夜间1点至5点进行封闭管理，禁止车辆通行，目的是为了对隧道进行维护。
武汉长江隧道、武汉长江公铁隧道、水果湖隧道只允许9座(不含)以下小型客车通行，最高时速不得超过每小时60公里;
东湖隧道只允许9座(不含)以下高度不超过3米客车通行，最高时速不得超过每小时70公里。
武汉长江隧道的介绍？
武汉长江隧道(Yangtze River Cross Tunnel in Wuhan)是中国湖北省武汉市境内连接江岸区与武昌区的过江通道，位于长江水道之下，为武汉市区中部城市主干道路的组成部分。
武汉长江隧道始建于2004年11月28日; 于2008年1月19日完成东线隧道贯通;于2008年4月19日完成西线隧道贯通;于12月28日通车运行。
武汉长江隧道北起江岸区大智路，下跨长江水道，南至武昌区友谊大道;全长3630米，道路为双向四车道城市快速路，设计速度50千米/小时， 项目总投资额20.486亿元人民币。
长江大桥底下修建隧道吗？
长江作为中国人的母亲河，对中华民族的深远意义自不待言。这条在长度上仅次于尼罗河和亚马孙河的河流从唐古拉山一路向东，数千年间滋养和哺育了黄土地上的亿兆生民。同时，作为一个地理和文化符号，长江也一直都是中国南北的主要分界线之一。为了加强南北两地的联系，从技术条件成熟伊始，便竭尽全力地修建跨江桥梁。
从最早的武汉长江大桥到上海、南京、重庆等城市的江面上相继通车，横跨长江干流的桥梁已经超过百座。尽管如此，开挖长江隧道的声音仍旧源源不绝，那么究竟是什么原因导致在桥梁技术成熟如斯的前提下，仍然还要在长江水下挖掘隧道呢？
从施工难度和成本控制方面来讲，桥梁无疑都要优于隧道，但在长江江面上桥梁密度日趋增大的前提下，隧道却有着桥梁无法取代的优势。素有“天堑”之称的长江同时也是我国内河航运的大动脉，从发源地到出海口六千多公里的水域承载着无数客货轮船从一处驶往另一处。而在内河航道上船只最怕什么呢？就是头上的限高与河道中间的桥墩。
2007年，过往船只撞上广东九江大桥，2016年德国莱茵河桥梁被游轮撞毁……说明类似的悲剧绝非个案。尽管如今长江大桥数量不少，但沟通南北的交通压力仍然与日俱增。如果排除隧道这一选项，在今天的条件下继续架桥，只能采用大跨度桥梁，那样势必要使桥头后撤，两端大面积拆迁，成本反而更高。
再者，隧道可以不受天气影响，无论风霜雨雪全天候通行，但是大桥就不得不把天气的因素考虑在内。1971年，我国第一条过江隧道——黄浦江隧道通车之后，武汉长江隧道就被列入建设日程表。起初施工团队设计了两种建设方法：沉管法和盾构法，但在综合权衡利弊之后，最终确定了盾构法的施工方案。
所谓沉管法，就是把预先制作好的管道放入水底挖好的沟槽中。这种方法技术难度大，要求条件高，但建成的隧道可以分上下两层，公路和地铁皆可通行。所谓盾构法，就是使用盾构机在江面以下挖出一条通道。这种方法风险小，工期短，但无法满足上下两层车道的要求。
武汉地处长江中游，江面至水底有60米深，水下压力巨大，施工条件复杂，而武汉长江隧道作为“万里长江第一隧”绝不允许出现一点点偏差。为保险起见，支持盾构法的意见占了上风，后来就建成了
2020年扬子江隧道外地车政策？
南京扬子江隧道（即定淮门长江隧道）外地车可以走。
通行车辆：
仅允许公交车、19座(含)以下客车通行，限速70公里/小时。外地小车可以通行。严禁行人、非机动车、摩托车、渣土车、运载易燃易爆物品车辆通行。
此外，南京长江隧道（即应天大街长江隧道）全天禁行以下车型：
1、外地牌照货车;
2、外地牌照大客车;
3、本地黄牌货车及黄牌专项作业车;
本地蓝牌货车7:00—9:00、17:00—19:00早晚高峰两个时段禁行长江隧道，限速80公里/小时。严禁行人、非机动车、摩托车、渣土车、运载易燃易爆物品车辆通行。
到此，以上就是关于辟谣长江隧道被撞漏的内容，希望辟谣长江隧道被撞漏的5点整理对大家有用。
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